История, технические характеристики и подборка фотографий мотоцикла Jawa 500 OHC 1952 года. Прошла II Мировая, на заводе Jawa решили поставить на производство более простые и дешёвые двухтактные мотоциклы. Но, спустя несколько лет после войны, покупатели потребовали более мощный мотоцикл. (см. подробнее)
Так, уже в 1950 году на заводе Jawa изготовили 500-кубоый двигатель, который с 1952 года начали устанавливать на новый серийный мотоцикл Jawa Ява 500 OHC (Overhead Camshaft). Аббревиатура в названии говорит о новый четырёхтактный двигателе, который имел один распределительный вал, расположенный не в блоке цилиндров, как в модели Jawa Ява 500cc OHV, а в головке цилиндров вместе с клапанами. Два цилиндра, с воздушным охлаждением, имели суммарный объём 489 см3 и развивали мощность в 19,1 кВт (26 л.с.) при 5 000 об/мин.
КПП у мотоцикла четырехступенчатая с ножным переключением. Магнитное динамо Lucas, изначально устанавливаемое на данный мотоцикл, вскоре было заменено динамо-батарейным зажиганием PAL с мощностью в 60 Вт. Смазку двигателя обеспечивает масляной насос. Для масла был отведён выделен бачек объёмом 4,5 литра. Объём же основного бензобака составляет 16 литров. Именно к нему крепилось одиночное сидение мотоцикла. Рама у мотоцикла была почти аналогична предыдущей модели Perak с несколькими усилительными распорками (предусматривалась возможность наличия коляски). Телескопическая передняя вилка оснащалась двумя масляными амортизаторами, тогда как заднее колесо было подрессорено скользящими телескопическими амортизаторами с витыми пружинами. Вес мотоцикла составлял 156 кг, а максимальная скорость достигала 135 км/час. Расход бензина, учитывая объём двигателя, был очень небольшим – 4 литра на 100 км.
В 1953 году была произведена модернизация модели Jawa Ява 500 OHC – усовершенствовали двигатель: мощность увеличилась до 20,6 кВт (28 л.с.). Также увеличился и вес мотоцикла (до 174 кг), но вес не повлиял на максимальную скорость, которая теперь составляла 147 км/час. С 1956 года 500-кубовая модель мотоцикла получила более удобное и практичное сдвоенное сидение. Последняя же Jawa Ява 500 OHC сошла с конвейера в 1958 году – тогда и закончилась история 500-кубовых серийных мотоциклов Jawa Ява. Далее мотоциклы с подобными двигателями разрабатывались только в единичных экземплярах.
Таблица. Технические характеристики Jawa Ява 500 OHC
МОЙ МОТОЦИКЛ
Ява очень давно покорила сердца совецких мотолюбителей и до сих пор имеет популярность. Но кто знает одну из модификаций этого мотоцикла — Ява-500. Чем же может отличаться эта Явушка от остальных? Этот мотоцикл особен тем, что изначально выпускался для гонок, но……..
Это были необычные гонки — гонки на льду — спидвей. И Ява-500 не раз покоряла их и показывала отличные результаты.
Начнем по порядку: в Советском Союзе о мотогонках по льду реально заговорили в 1938 году после появления стальных проволочных шипов. Первые же официальные соревнования состоялись 13 марта 1939 года на Московском ипподроме. Тогда на старт вышло 35 участников. А в 1959 году на Большой спортивной арене Центрального стадиона в Лужниках прошел первый чемпионат страны в классах мотоциклов 125 и 350 см/куб. Благодаря климатическим условиям гонки по ледяной дорожке у нас в стране получили большую популярность.
По инициативе мотоциклетных федераций Советского Союза, Швеции и Чехословакии Международная федерация мотоспорта (ФИМ) приняла решение об организации «ледового» чемпионата. Первые такие соревнования состоялись в 1966 году, а чемпионом стал наш соотечественник — выдающийся спортсмен Габдарахман Кадыров, выступавший на «Яве». С тех пор соревнования такого ранга проводятся ежегодно. Но самое интересное, что все эти годы лидеры мчатся к золотой медали в седле одного и того же мотоцикла — «Явы-500». Редкий пример спортивного долголетия! Тем более для такого уже не молодого мотоцикла.
Так что же это за мотоцикл, столь долгое время удерживающий лидерство ?
Прежде всего в глаза бросаются шипованные колеса. Высота шипов ограничена до 28 мм и тщательно проверяется технической комиссией перед заездами. А вот их количество и расположение на покрышке индивидуально у каждого спортсмена и составляет в среднем до 120 шипов на переднем колесе и до 200 — на заднем. Переднее колесо «обуто» в покрышку размером 2.75Х 23″ и установлено в телескопическую вилку, которая позаимствована от старой модели кроссового «Ч3». У нее ограничен ход до 100 мм, соответствующим образом изменена амортизация и применена подкачка воздуха в перья. Заднее колесо с покрышкой 3,00X21″ на последней модели имеет подвеску типа «кантилеве» с центральным пружинящим элементом и ходом 60 мм. Для безопасности гонщиков колеса снабжены защитой в виде трубчатого каркаса на переднем и глубокого крыла на заднем, а задняя цепная передача прикрыта щитком.
Двигатель мотоцикла — четырехтактный, одноцилиндровый, воздушного охлаждения, диаметр цилиндра/ход поршня — 85/87 мм, рабочий объем — 496 см3, степень сжатия — 13,5—13,8, мощность — 56 л. с. при 8500 об/мин, максимальный крутящий момент — 50 Н-м, топливо — метиловый спирт (метанол). Коленчатый вал установлен на роликоподшипниках конструкции «Ява». Поршень кованый, из алюминиевого сплава, имеет два поршневых кольца толщиной 1 мм. Цилиндр классический — чугунная гильза и алюминиевая рубашка.
Головка цилиндра — двухклапанная, с одним распределительным валом, приводимым цепью (на предыдущей модели «891» применялась двухклапанная головка с двумя распределительными валами). В середине семидесятых годов на гоночных трассах появились более мощные — четырехклапанные моторы, что повлекло за собой участившиеся падения и тяжелые травмы спортсменов. Поэтому
ФИМ ввела запрет на использование в гонках по льду четырехклапанных моторов.Система смазки двигателя состоит из маслобака, установленного в самом теплом месте — за цилиндром, и двухсекционного насоса. Масло подается насосом в шатунный (нижний) подшипник и в полость газораспределительного механизма. Разбрызганное масло смазывает остальные детали двигателя (коренные подшипники распределительного вала, цепь, клапаны, игольчатые подшипники распределительного вала) и вытекает из нижней части картера в отдельный бачок, из которого сливается после одного-двух заездов. Благодаря своей простоте и высокому качеству изготовления двигатель очень надежен. Ресурс его основных деталей составляет примерно 25 гонок, то есть почти целый сезон.
Зажигание — от магнето. На двигателе установлен карбюратор «Dell’Orto РН BE 34DS» с диаметром диффузора 34 мм (ограничение ФИМ).
Рама мотоцикла сварена из высококачественных труб и имеет высокую пространственную жесткость, которая особенно необходима в финальных заездах соревнований, когда лед сильно разбит шипами. Из-за невозможности пробуксовывания шипованного колеса на старте мотоцикл оснащен двухступенчатой коробкой. Первая передача используется лишь при старте.
Несмотря на высокие скорости, которые развивают трековые мотоциклы, у них отсутствуют тормоза: торможение осуществляется двигателем. В случае падения зажигание выключается выдергиванием фишки, которая шнуром соединена с запястьем правой руки водителя.И еще одна характерная черта мотоциклов для гонок по льду: внешний вид даже самых современных моделей очень напоминает их «пятидесятилетних» прародителей. Это своего рода «технический заповедник», однако ничуть не снижающий зрелищности и азарта борьбы.
Отакая вот, вроде «невзрачная» Явушка имеет до сих пор спрос.
Ява-500 — редкий пример спортивного долголетия: 2 комментария
Интересно сколько стоит такая Ява безпробежная на сегодняшний день?
Редкая Jawa 500 ohc (1 фото + 1 видео)
Технические характеристики мотоцикла
Двигатель двухцилиндровый четырёхтактный
Рабочий объем цилиндров 488
Cтепень сжатия 7:1
Максимальная скорость 135км/ч
Генератор 6в 60Ватт
Длина 2110мм
Высота 982мм
Ширина 720мм
Вес 156кг
Бак 16л
Расход 4,5л. на 100км
После войны было принято решение выпускать более простые и дешёвые двухтактные мотоциклы. Но через пару лет покупатели потребовали более силный мотоцикл.
И уже в 1950 году в Яве подготовили пол-литровый двигатель и с 1952 года началось серийное производство Явы 500, Тип 15/00. Двигатель был воздушного охлаждения, четырехтактный двухцилиндровый. Кулачковый вал в головке цилиндров (OHC) приводился червячной передачей. Объём цилиндров 488 см3 ( Ø 65 х 73,6), мощность 19,1 кВт ( 26 л.с.) при 5 000 об/мин.
Коробка передач была четырехступенчатая. Магнитное динамо Lucas было скоро заменено динамо-батарейным зажиганием PAL мощностью 60 Вт.
У Типа 15/01 изменился привод кулачкового вала – коническими колесами с зубьями типа Gleason. Смазку обеспечивал масляной насос, отделный масляный бак содержал 4,5 литра масла.
Рама была похожа на Яву 250, но была соответствено усиленая, так как предполагалось присоединение коляски. Объём бензобака 16 литров, и к нему крепилось сидение как и на Яве 250.
Телескопической передняя вилка оснащалась масляным амортизатором, заднее колесо было подрессорено сколзящими телескопическими амортизаторами с витыми пружинами.
Размер шины переднего колеса 3,25 – 19, заднего 3,50-19.
Весил мотоцикл 156 кг, и достигал максимальной скорости в 135 км/час, расход бензина 4 литра/ 100 км.
В 1953 году начал выпускаться Тип 15/02 с усовершенствованым двигателем. Мощность увеличилась до 20,6 кВт ( 28 л.с.). Вес мотоцикла достиг 174 кг, максимальная скорость достигла 147 км/час.
С 1956 года стали устанавливать удобное двойное седло.
Последняя Jawa 500 OHC съехала с конвеера в 1958 году и тем самым окончилось серийное производство четырехтактных двигателей Jawa.
Ява — старушка 4т 500 кубов
Собственно интересует информация по этому достаточно редкому мотоциклу , интересно просто. Какие характеристики , какие были модификации , продавались ли официально в СССР итд. Также любопытна ориентировочная цена этого чуда .
Собственно , разговор об этом
Dark_lord , Насколько известно мне, данная модификация ОФФИЦИАЛЬНО в СССР не поставлялась.
И вообще, я её не разу не видел.
Если надо, могу посмотреть об этой моделе, но только через неделю.
Сам поищи, уверяю, найдёшь всё что тебя интересует.
Люди которые очень хорошо знают тему Явы говорят что моделей 500 OHC выпущено около 4000 — 5000 шт.
interceptor , ЯВАолд уже весь истриньделся по этому вопросу, но так к единому мнению и не пришли. Есть сведения , что в Питере они одно время были в продаже. Ведь пераков тоже вроде как небыло , но они есть. Как и много чего ещё.
Что-то тихо тут.
Никому чтоли такие не попадались ? Интересно , на ретро-базарах в прибалтике такие встречаются и почём они там.
4Т яву впервый раз вижу , звук явский ниче не скажешь )
Странный мотор.
На ЭСО-500 не похож.
Ничего странного. Ява 500 ОНС в родне.
Сам лично на ней не ездил, но видел в продаже.
В Германии продавали на EBAY потом просто
в объявлениях, возможно бывает в продаже на ретрорынках в Людвигсхафене или Маннхайме.
Цена в районе 4-7 тысяч евро.
У нас живьём нет ни одной. Продаются по Европейским базарам, но довольно редко. Недавно ушла одна с запасным мотором за 2500 ЕВРО не реставрированная. По реставрированным машинам цена доходит иногда до десятки Евриков.
Сама по себе машина это как сейчас принято говорить ТТ-реплика. Основная цель, это было создание кольцевого гоночного мотоцикла. Там и моторов было побольше видов и были они посложнее и поинтереснее. Был и 350 ОНС, кстати.
В серии дорожных машин было две основных модификации, визуально с первого взгляда различались одноместным седлом и двухместным, а также диаметром тормозных барабанов. Была и ещё масса различий но это уже подробности.
В СССР НИКОГДА не поставлялась. Были ввезены в разное время несколько машин для испытаний в Серпухов, а самое главное что в Серпухове делали разработку этих двигателей для кольца, но двигатели делали в Чехии.
Это первая модификация, снимал в частном музее в г.Хоф в Германии
Это более по
Это более поздняя версия, снято в Мангейме на базаре.
Все гоняются за ранней модификацией, поэтому и цена на неё чуть выше.
Ява — старушка 4т 500 кубов
Собственно интересует информация по этому достаточно редкому мотоциклу , интересно просто. Какие характеристики , какие были модификации , продавались ли официально в СССР итд. Также любопытна ориентировочная цена этого чуда .
Собственно , разговор об этом
Dark_lord , Насколько известно мне, данная модификация ОФФИЦИАЛЬНО в СССР не поставлялась.
И вообще, я её не разу не видел.
Если надо, могу посмотреть об этой моделе, но только через неделю.
Сам поищи, уверяю, найдёшь всё что тебя интересует.
Люди которые очень хорошо знают тему Явы говорят что моделей 500 OHC выпущено около 4000 — 5000 шт.
interceptor , ЯВАолд уже весь истриньделся по этому вопросу, но так к единому мнению и не пришли. Есть сведения , что в Питере они одно время были в продаже. Ведь пераков тоже вроде как небыло , но они есть. Как и много чего ещё.
Что-то тихо тут.
Никому чтоли такие не попадались ? Интересно , на ретро-базарах в прибалтике такие встречаются и почём они там.
4Т яву впервый раз вижу , звук явский ниче не скажешь )
Странный мотор.
На ЭСО-500 не похож.
Ничего странного. Ява 500 ОНС в родне.
Сам лично на ней не ездил, но видел в продаже.
В Германии продавали на EBAY потом просто
в объявлениях, возможно бывает в продаже на ретрорынках в Людвигсхафене или Маннхайме.
Цена в районе 4-7 тысяч евро.
У нас живьём нет ни одной. Продаются по Европейским базарам, но довольно редко. Недавно ушла одна с запасным мотором за 2500 ЕВРО не реставрированная. По реставрированным машинам цена доходит иногда до десятки Евриков.
Сама по себе машина это как сейчас принято говорить ТТ-реплика. Основная цель, это было создание кольцевого гоночного мотоцикла. Там и моторов было побольше видов и были они посложнее и поинтереснее. Был и 350 ОНС, кстати.
В серии дорожных машин было две основных модификации, визуально с первого взгляда различались одноместным седлом и двухместным, а также диаметром тормозных барабанов. Была и ещё масса различий но это уже подробности.
В СССР НИКОГДА не поставлялась. Были ввезены в разное время несколько машин для испытаний в Серпухов, а самое главное что в Серпухове делали разработку этих двигателей для кольца, но двигатели делали в Чехии.
Это первая модификация, снимал в частном музее в г.Хоф в Германии
Это более по
Это более поздняя версия, снято в Мангейме на базаре.
Все гоняются за ранней модификацией, поэтому и цена на неё чуть выше.